Witte jo dat dizze dyk iis en snie ferwaarme en smelte sil?

(Witte jo dat dizze dyk iis en snie ferwaarme en smelte sil?)

Yn 'e measte lannen yn it noarden kin it reinich en snieich waar yn 'e winter wierskynlik beferzen wurde foar snie yn it dykgebiet, sadat de adhesion fan 'e fytsbannen oan 'e grûn fermindere wurdt, it risiko fan riden ek ferhege wurdt, en it soepele ferkear wurdt ek swier skansearre. Neffens statistiken binne 15% ~ 30% fan 'e winterferkearsûngemakken relatearre oan snie-iis op dykgebieten. Om de swiere ferkearsfeiligensproblemen op te lossen feroarsake troch snie diken, hawwe minsken aktyf in protte metoaden ûndersocht en besocht.

 

Mei de ûntwikkeling fan wittenskip en technology en de trochgeande ûntdekking fan nije materialen, hawwe guon wittenskippers frijmoedich foarsteld dat as de dyk ferhurde is mei konduktyf beton, as it iis en snie opsteapele, salang't de dyk enerzjy en ferwaarme is, kin it snel it iis en snie smelten en it probleem fan glêde dyk oplosse. Hâld ferkear feilich en glêd.

 

Yn 1980, guon ûntwikkele lannen begûn te ferkennen de helberens fan conductive beton en studearre syn tarieding technology. Yn 'e 1970's yntrodusearren de Feriene Steaten en de Noardske lannen it ûndersyk en tapassing fan konduktyf beton om it probleem op te lossen fan korrosysje fan dyk- en brêgebeton feroarsake troch sâltwinning. Yn 'e lette jierren '1990 begûn de stúdzje fan konduktyf beton stadichoan yn 'e praktyk tapast te wurden. Yn 1998 besocht Sina grafyt yn sementpasta op te nimmen om ferwaarmingsflieren foar binnen te meitsjen, wat tige befredigjend wie. Yn 2003 hawwe de Feriene Steaten konduktyf beton oanbrocht op it dek fan 'e Roca Spur Bridge, mei syn thermoelektryske effekt om snie te ûntbinen. Dizze ûndersyksresultaten litte sjen dat konduktyf beton solide perspektyf hat, en it is ekstreem mooglik om oan te passen op smelten iis en snie.

 

Grafyt is in relatyf maklik te krijen anorganysk materiaal dat net allinich goede elektryske en thermyske konduktiviteit hat, mar ek poerbêste gemyske inertness hat. Stúdzjes hawwe sjen litten dat de elektryske resistivity fan conductive kommersjele beton kin fariearje fan 10-1 nei 106 Ω · cm mei de feroaring fan grafyt ynhâld. It is lykwols needsaaklik om it kommersjele beton in goede konduktiviteit te meitsjen as de ynhâld heech is, en it grafytpoeder. fan 'e kommersjele beton te ferminderjen as it bedrach fan grafytpoeder rap nimt ta. Wannear't de ynhâld fan grafyt mear as 12% is, is de ferheging fan elektryske konduktiviteit net dúdlik, wylst de kompresjesterkte sterk ôfnimt mei de tanimming fan grafytynhâld. As it bedrach fan grafyt is mear as 20%, de compressive sterkte is minder dan 10MPa, en de resistivity is minder dan 10MPa. Minder as 50 Ω·cm.

 

It opnimmen fan grafytpoeder makket de bewurkberens fan it konkrete mingsel slimmer, mar it kin foldwaan oan de easken fan engineering konstruksje. As it bedrach fan grafyt poeder wurdt ferhege, de sterkte fan conductive beton nimt ôf; de fynheid fan grafyt poeder hat net folle ynfloed op de sterkte fan conductive beton. De elektryske resistivity fan it conductive beton nimt ôf mei de tanimming fan de fynheid en it bedrach fan it grafyt poeder. Nei trochgeande enerzjy hat it in poerbêste elektrothermyske effekt en in krêftgeneraasje-effekt. Conductive beton mei poerbêste workability, sterkte, en elektryske conductivity kin wurde taret mei help fan grafyt poeder. De conductive beton wurdt mingd yn gewoane beton, en it beton wurdt omfoarme ta in nij gearstald materiaal mei spesifike conductivity. Nei't de krêft ynskeakele is, wurdt it beton bekrêftige en ferwaarme. As de temperatuer fan it dykflak omheech giet, wurde de snie en it iis troch waarmte smolten. Conductive beton kin snie op 'e tiid en effisjint smelte, soargje foar soepel ferkear en feiligens, ferminderje nasjonale ekonomyske ferliezen feroarsake troch iis en snie rampen, wêze grien, en foldwaan oan de easken fan duorsume ûntwikkeling. As in nij soarte fan gearstalde funksjonele beton, it hat net allinnich de superieure meganyske fermogen fan gewoane beton, mar hat ek goede elektryske conductivity en termyske conductivity; it kin effektyf foarkomme it ferkearsûngelok risiko feroarsake troch snie en iis yn winter dyk gebiet en kin oplosse de deicing sâlt. De ekonomyske en miljeuproblemen dy't ûntstien binne hawwe goede oanfraachperspektyf.

(Witte jo dat dizze dyk iis en snie ferwaarme en smelte sil?)