Știți că acest drum va încălzi și va topi gheața și zăpada?

(Știți că acest drum se va încălzi și va topi gheața și zăpada?)

În majoritatea țărilor din nord, vremea ploioasă și cu zăpadă în timpul iernii este probabil să provoace înghețarea zăpezii în zona drumului, astfel încât aderența anvelopelor vehiculului la sol să fie redusă, pericolul de a conduce este, de asemenea, crescut și traficul fluid este de asemenea grav afectat. Potrivit statisticilor, 15%~30% din accidentele de trafic de iarnă sunt legate de înghețarea din zăpadă în zona drumului. Pentru a rezolva problemele severe de siguranță a traficului cauzate de drumurile înzăpezite, oamenii au explorat și au încercat în mod activ multe metode.

 

Odată cu dezvoltarea științei și tehnologiei și descoperirea continuă de noi materiale, unii oameni de știință și-au imaginat cu îndrăzneală că, dacă drumul este pavat cu beton conductiv, atunci când gheața și zăpada se adună, atâta timp cât drumul este energizat și încălzit, acesta poate se topește rapid gheața și zăpada și se rezolvă problema alunecării drumului. Păstrați traficul sigur și fluid.

 

În 1980, unele țări dezvoltate au început să exploreze fezabilitatea betonului conductiv și au studiat tehnologia de preparare a acestuia. În anii 1970, Statele Unite și țările nordice au introdus cercetarea și aplicarea betonului conductiv pentru a rezolva problema coroziunii betonului de drumuri și poduri cauzată de sarea de dezghețare. La sfârșitul anilor 1990, studiul betonului conductiv a început să fie aplicat treptat în practică. În 1998, China a încercat să încorporeze grafitul în pasta de ciment pentru a face pardoseli de încălzire interioare, ceea ce a fost foarte satisfăcător. În 2003, Statele Unite au aplicat beton conductiv pe puntea Podului Roca Spur, folosind efectul termoelectric al acestuia pentru a dezgheța zăpada. Rezultatele acestor cercetări arată că betonul conductiv are perspective solide și este extrem de fezabil să se aplice la topirea gheții și zăpezii.

 

Grafitul este un material anorganic relativ ușor de obținut, care nu numai că are o conductivitate electrică și termică bună, dar are și o inerție chimică excelentă. Studiile au arătat că rezistivitatea electrică a betonului conductiv comercial poate varia de la 10-1 la 106 Ω·cm odată cu modificarea conținutului de grafit. Cu toate acestea, este necesar ca betonul comercial să aibă o conductivitate bună atunci când conținutul este ridicat, iar pulberea de grafit. a betonului comercial să scadă pe măsură ce cantitatea de pulbere de grafit crește rapid. Când conținutul de grafit depășește 12%, creșterea conductibilității electrice nu este evidentă, în timp ce rezistența la compresiune scade brusc odată cu creșterea conținutului de grafit. Când cantitatea de grafit este mai mare de 20%, rezistența la compresiune este mai mică de 10MPa, iar rezistivitatea este mai mică de 10MPa. Mai puțin de 50 Ω·cm.

 

Încorporarea pulberii de grafit înrăutățește lucrabilitatea amestecului de beton, dar poate îndeplini cerințele construcțiilor inginerești. Pe măsură ce cantitatea de pulbere de grafit crește, rezistența betonului conductor scade; finețea pulberii de grafit are un efect redus asupra rezistenței betonului conductor. Rezistivitatea electrică a betonului conductiv scade odată cu creșterea fineței și a cantității de pulbere de grafit. După energizare continuă, are un efect electrotermic excelent și un efect de generare de energie. Betonul conductiv cu lucrabilitate excelentă, rezistență și conductivitate electrică poate fi preparat utilizând pulbere de grafit. Betonul conductiv este amestecat în beton obișnuit, iar betonul este transformat într-un nou material compozit cu conductivitate specifică. După ce alimentarea este pornită, betonul este alimentat și încălzit. Pe măsură ce temperatura suprafeței drumului crește, zăpada și gheața sunt topite de căldură. Betonul conductiv poate topi zăpada în timp util și eficient, poate asigura traficul fluid și siguranța, poate reduce pierderile economice naționale cauzate de dezastrele de gheață și zăpadă, poate fi ecologic și poate îndeplini cerințele dezvoltării durabile. Ca un nou tip de beton funcțional compozit, nu numai că are capacitatea mecanică superioară a betonului obișnuit, dar are și o bună conductivitate electrică și conductivitate termică; poate evita eficient riscul de accident de trafic cauzat de zăpadă și gheață în zona drumului de iarnă și poate rezolva sarea de dezghețare. Problemele economice și de mediu aduse au perspective bune de aplicare.

(Știți că acest drum se va încălzi și va topi gheața și zăpada?)