Знаете ли вы, что эта дорога нагреет и растопит лед и снег?

(Знаете ли вы, что эта дорога нагреет и растопит лед и снег?)

В большинстве стран на севере дождливая и снежная погода зимой, вероятно, приведет к замерзанию снега на дороге, в результате чего сцепление шин автомобиля с землей уменьшится, опасность вождения также увеличится, а плавность движения также серьезно ухудшится. Согласно статистике, 15%~30% зимних дорожно-транспортных происшествий связаны с обледенением дороги. Чтобы решить серьезные проблемы безопасности дорожного движения, вызванные заснеженными дорогами, люди активно исследовали и пробовали множество методов.

 

С развитием науки и техники и постоянным открытием новых материалов некоторые ученые смело предположили, что если дорога вымощена проводящим бетоном, то при накоплении льда и снега, пока дорога находится под напряжением и подогревается, она может быстро растопить лед и снег и решить проблему скользкой дороги. Сохраняйте движение безопасным и плавным.

 

В 1980 году некоторые развитые страны начали изучать возможность применения токопроводящего бетона и изучать технологию его приготовления. В 1970-х годах США и страны Северной Европы начали проводить исследования и применять токопроводящий бетон для решения проблемы коррозии дорожного и мостового бетона, вызванной солью для борьбы с обледенением. В конце 1990-х годов исследования токопроводящего бетона начали постепенно применяться на практике. В 1998 году Китай попытался включить графит в цементное тесто для изготовления полов с подогревом внутри помещений, что оказалось весьма удовлетворительным. В 2003 году США применили токопроводящий бетон для настила моста Рока-Спур, используя его термоэлектрический эффект для борьбы со снегом. Результаты этих исследований показывают, что токопроводящий бетон имеет солидные перспективы, и его применение для таяния льда и снега является чрезвычайно осуществимым.

 

Графит — сравнительно легкодоступный неорганический материал, обладающий не только хорошей электро- и теплопроводностью, но и превосходной химической инертностью. Исследования показали, что удельное электрическое сопротивление токопроводящего коммерческого бетона может изменяться от 10-1 до 106 Ом·см при изменении содержания графита. Однако необходимо, чтобы коммерческий бетон имел хорошую проводимость, когда содержание высокое, а графитовый порошок Водопотребность значительна, и необходимо значительно увеличить потребление воды коммерческой бетонной смесью, что приведет к снижению прочности коммерческого бетона по мере быстрого увеличения количества графитового порошка. Когда содержание графита превышает 12%, увеличение электропроводности не заметно, в то время как прочность на сжатие резко снижается с увеличением содержания графита. Когда количество графита составляет более 20%, прочность на сжатие составляет менее 10 МПа, а удельное сопротивление — менее 10 МПа. Менее 50 Ом·см.

 

Включение графитового порошка ухудшает удобоукладываемость бетонной смеси, но может соответствовать требованиям инженерного строительства. С увеличением количества графитового порошка прочность токопроводящего бетона уменьшается; тонкость графитового порошка мало влияет на прочность токопроводящего бетона. Удельное электрическое сопротивление токопроводящего бетона уменьшается с увеличением тонкости и количества графитового порошка. После непрерывной подачи энергии он обладает отличным электротермическим эффектом и эффектом генерации электроэнергии. Проводящий бетон с отличной удобоукладываемостью, прочностью и электропроводностью может быть приготовлен с использованием графитового порошка. Проводящий бетон смешивается с обычным бетоном, и бетон превращается в новый композитный материал с удельной проводимостью. После включения питания бетон заряжается и нагревается. По мере повышения температуры дорожного покрытия снег и лед плавятся под действием тепла. Проводящий бетон может своевременно и эффективно плавить снег, обеспечивать плавное движение и безопасность, сокращать потери национальной экономики, вызванные ледовыми и снежными катастрофами, быть экологичным и соответствовать требованиям устойчивого развития. Как новый тип композитного функционального бетона, он не только обладает превосходными механическими свойствами обычного бетона, но также имеет хорошую электропроводность и теплопроводность; он может эффективно избегать риска дорожно-транспортных происшествий, вызванных снегом и льдом в зимних зонах дорог, и может решить проблему соли для борьбы с обледенением. Возникающие экономические и экологические проблемы имеют хорошие перспективы применения.

(Знаете ли вы, что эта дорога нагреет и растопит лед и снег?)